当遍布全国的高铁线路慢慢建成后，庞大的高铁负债已经足以震惊全国了，可在高铁之外还有一样东西也是债台高筑，这就是电网。电网与高铁不一样，它属于刚需，无论是民生还是生产都需要它，于是电网的建设也就成了国家发展的当务之急。
在电网建设上，中国的投入可以说是长期稳居世界第一，国家电网也因此获得了很多资金扶持，可它依旧还是债台高筑，这一点便令很多人感到疑惑了，毕竟中国有那么多人在交电费，加上国家的投资，国家电网怎么可能会陷入负债的局面呢？
(资料图片仅供参考)
想要揭开这个秘密，还必须要从国家电网的建设布局说起，正是因为国家电网的长期高投入建设，给了中国一个良好的投资环境，同时也让生产和生活不再为电力发愁了，那么国家电网究竟是做了哪些建设，导致它因此而债台高筑呢？
一、高压输电系统的建设
肩负起中国电力系统建设的国家电网，在专业领域的技术可以说是比较超前的，也属于行业中的引领者，所以研发投入是国家电网中必不可少的一项投入。
从国家电网的研发投入上来看，整体的投入可以说稳居中国企业前列了，这让它在攻破特高压输电技术后，很快将电网建设向西部地区铺开。
在特高压输电技术基础上构建的电网，不仅满足了铁路建设的需要，还满足了工业化的发展，可以说没有这一项技术，那么中国的制造业就难以发展成一个奇迹了，光是这项技术的研发投入就超过了三万亿元，可见国家电网在关键技术研发上的投入之高。
研发上投入了大量经费，在建设上投入的资金就更多了，这导致国家电网在响应西部大开发时，所投入的建设经费让其背负了高昂的债务。
为了满足西部大开发的战略，三峡工程的发电量中有很大一部分被用到了建设工程之中，可负责输电的工作便交给了国家电网。
在地形复杂的地区依旧要建设电网可不是一件容易事，于是电网的建设成本自然是很高的，这样一来导致了国家电网即便是在拿到了国家大量补贴的情况之下，依旧还是没有能够实现在建设电网后实现盈利，相反还因此导致债务越来越高。
建设花费巨资，可在日后的电费定价时，却控制在了国家统一标准之下，这让国家电网肯定是无法通过收取电费来实现盈利的，陷入亏损之中也就不足为奇了。
二、为交通建设做铺垫
庞大的居民基数，加上工业和商业电费，这成为了国家电网看得见的收入，可这还远远不够支撑它完成发展任务的，毕竟交通建设属于一个名副其实的吞金巨兽。
交通建设中除了铁路建设，高铁建设以及飞机场等建设外，还有高速公路和城市交通建设，这些都是需要依靠电网来支撑的，可是交通建设不会立即产生效益，更不会有电费收入，于是这一块就成了国家电网亏损的重要原因之一了。
在交通建设汇总，机场，高铁以及城市交通建设属于高投入，高风险以及高难度的项目，综合情况下来看很难实现盈利，加上投入很大，于是这一领域必须要由国家牵头来做，在拿到国家相应补贴的情况下，国家电网在交通建设之中，完成了不少大型项目，可收益率却很小，加上很大一部分都是国债投入，导致国家电网难以实现盈利。
交通建设中投入巨资建设电网的中国电网，在交通事业中收回成本的可能性实际上是非常小的，现且不论航空企业和铁路企业自身都陷入无法收回成本的高额负债之中，就连高速公路都难以收回成本，可见中国电网想要依靠建设事业营收收回成本是非常困难的。
既然建设事业无法帮助中国电网收回成本，那么中国电网应该会被高额债务压垮才对，可它如今却依旧在茁长发展，这种截然相反的现象，实际上便是中国电网在通过发展红利收回成本的一种表现。
通过技术输出，加上发展基金的拨款，国家电网在实现完成国家发展建设任务的同时，也能够完成收回成本，于是在中国快速发展的过程中，国家电网这样支柱性建设力量，尽管一时间债台高筑，可它在未来的发展还是非常被人看好的，不仅手握大量技术专利，还能够享受发展的红利，自然是被投资界所看好的一家国营企业了。
完成大量基础建设任务后，国家电网的工业成果惊人，可它也因此背负了高昂的债务，导致它在发展上还是十分受限的。
不过帮助中国完成经济奇迹的国家电网，在技术和建设能力方面都是稳居世界前列的，这让国家电网光是技术对外输出都足以获得很大一笔收入，这自然是当前债务所不能够相比拟的，加上未来可以享受的发展红利，国家电网的发展还是很被看好的。
不过还是要承认在大规模建设中，无论是电费收入还是其他的收入都是不足以让国家电网回本的，这导致国家电网只能够在发展中另寻他路了。